3月2日，美国商务部长霍华德·卢特尼克表现，估计美国将于3月4日对加拿年夜跟墨西哥征收关税，但情形“不断定”，特朗普总统将决议关税程度，终极成果取决于会谈情形。 特朗普2月1日签订行政下令，对来自墨西哥跟加拿年夜的产物征收25%的关税，并对加拿年夜动力征收10%的关税。随后，特朗普2月3日发布了新协定，称对加拿年夜跟墨西哥入口商品的关税将推迟一个月。他指出，在此时期，美国当局将与墨西哥停止会谈，并追求与加拿年夜告竣“终极经济协定”。特朗普宣称，美国在“多少乎全部事件”上都被本国“占了廉价”，偏重申了他实行所谓互惠关税的打算，旨在增添收入、实现商业均衡以及让竞争敌手国度坐到会谈桌上。 墨西哥国破自治年夜学毕生教学刘学东接收21世纪经济报道记者采访时表现，假如不再次按下停息键，依照预期的那样落下加征25%入口关税实锤，即是是得到了对墨西哥关税要挟的年夜棒。只管另有别的方法可持续停止要挟，譬如钢铝等特定产物加征关税、平等的特别税种税率、为增加商业逆差须要设置的畸形商业关税等等，但这些办法的出台，每每会见临《美国—墨西哥—加拿年夜协定》（USMCA，简称美墨加协议）中设置的商业胶葛机制的种种限度，以是，应用这些手腕要挟墨西哥所发生的现实后果可能无限。同时，从很年夜水平下去讲，假如定期落实了加征关税的要挟，墨西哥投资情况的不断定要素就会绝对增加，中国企业从而能够依据现实情形寻觅投资机会，并在中美墨三国商业中树立新的平衡。 北美华富山产业园总裁吴广云接收21世纪经济报道记者采访时称，假如加征关税，短期内确定会对美墨现在的汽车工业链构成打击。临时来看，汽车工业链会顺应市场的变更，影响逐渐增加。美墨两国当局正在亲密商量，估量关税落地存在不断定性，或者告竣某种协定。 莱斯年夜学贝克大众政策研讨所研讨员戴维·甘茨（David Gantz）表现，关税对北美汽车出产形成了“生活要挟”，将推高“从墨西哥或加拿年夜入口并用于美国组装的汽车的全部资料的本钱”。 特朗普为何意欲加征关税 特朗普2月24日称，对墨西哥跟加拿年夜加征关税的打算将“准期推动”。这象征着，相干加征关税办法将于3月4日失效。 昆山杜克年夜学常务副校长约翰・奎尔奇（John A.Quelch）对21世纪经济报道记者称，特朗普盼望制作业回归美国。他明白表现，本国公司应用墨西哥作为组点缀来躲避美国关税是弗成接收的。 刘学东告知21世纪经济报道记者，美国对墨西哥汽车行业加征关税的可能性比拟年夜。墨西哥对美国出口总额每年在5000亿美元阁下，此中电子跟家用电器、汽车工业占比达2/3阁下。而且，墨西哥对美国每年有1600亿美元~1700亿美元的商业顺差，汽车工业里整车、零配件占出口总金额的22%，奉献的顺差额达40%以上。因而，假如美国对墨西哥商业逆差要有所增加，很有可能先向汽车工业“开刀”。别的，在美国花费者价钱指数中，汽车并非属于基础花费品，电子跟家用电器是基础生涯用品。从这个角度来说，对汽车产物加征关税，对美国通胀的影响绝对无限。因而，美国对墨西哥汽车产物加关税是大略率变乱。 墨西哥是美国第一年夜入口汽车起源地。依据公然数据，客岁墨西哥出产近400万辆汽澳门永利皇宫官网入口车，350万辆出口至美国。“鉴于特朗普寻求工业回归跟美国优先，对墨西哥加关税的可能性十分年夜。同时，斟酌到组装本钱，有可能对汽车零配件不加征关税。”刘学东称。 在特朗普当局决议能否加征关税之际，有剖析人士以为，此次关税会谈是从新会谈美墨加协议的前奏。特朗普可能会追求订正协议，以确保更多的出产（特殊是汽车出产）在美国实现，而不只仅是在北美实现。关税可能会让他有筹码向加拿年夜跟墨西哥施压，迫使两国接收特朗普想要的美墨加协议的调剂。 特朗普在第一个任期内会谈告竣的美墨加协议2020年7月1日正式失效，协议将于来岁续签。刘学东指出，在美国新当局收回关税要挟之前，墨西哥当局尽最年夜尽力在USMCA框架内处理双边商业不合。但正如预感的那样，特朗普的目的不只限于商业自身，还包含移平易近、边疆保险跟芬太尼合法进入美国国土等成绩。因而，从墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆许诺向边疆差遣1万名流兵能够看出，墨西哥政府须要在与经济跟双边商业有关的范畴与特朗普当局配合。但是，与特朗普当局配合每每会招致与墨西哥国度主权力益产生抵触，这可能会给辛鲍姆及其支撑者带来挑衅。全部政策回应都须要高明的才干跟奇妙的战略，以压服美国总统跟墨西哥大众接收。 对墨汽车工业打击多少何？ 在从前五六年中，汽车及其零部件跟配件是墨西哥增加跟出口扩大最快的行业之一。依据墨国度统计局（INEGI）近来宣布的数据，2024年，墨西哥轻型汽车的出产跟出口分辨到达399万辆跟348万辆，这两个数字分辨超越了2017年跟2018年的汗青记录。依据美国商务部的数据，2024年（不包含12月）美国从墨西哥入口了代价870亿美元的汽车跟代价640亿美元的汽车零部件，这两项数据位居自墨入口商品的前两位。别的，依据公然数据，从前四年来，出口至美国市场的墨西哥产汽车，占墨西哥对美出口总额的比重增添了2.4个百分点。与此同时，该行业对商业顺差的奉献也增添了4.3个百分点。 刘学东对21世纪经济报道记者称，汽车工业是墨西哥对外出口的支柱工业跟吸引外资的重要起源。假如美国对墨西哥加关税，将对墨西哥商业、投资跟经济发生影响。假如政策“靴子”落地，将招致此前在墨西哥投资组装厂的车企重启在美国的产能。假如政策迟迟不暧昧，将影响跨国车企的投资战略，进而影响失业跟经济开展。 约翰・奎尔奇（John A.Quelch）指出，在墨西哥出产一辆汽车的进程中，零部件须要逾越五六次边疆，并且每次进入美都城可能被征收美国关税。拟议的关税落地，将使从墨西哥向美国出口的汽车公司的日子变得十分艰巨，本钱也更高。 刘学东称，假如美国对墨西哥加征关税，会招致墨西哥车企出口面对必定妨碍，从而产能转向海内市场，招致中国出口到墨西哥的汽车在数目跟价钱下面临的竞争将加剧。 汽车制作业会否回流美国？ 自1965年美国跟加拿年夜撤消相互汽车跟汽车零部件的关税以来，北美在汽车制作方面的严密度跟成熟过活益晋升。1994年跟2020年告竣的地区自贸协议让美国、加拿年夜、墨西哥在汽车工业链供给链方面接洽愈加严密。依据美墨加协议，想要入口到美国并享用免税鼓励的汽车制作商必需有75%的汽车零部件在北美制作。联合墨西哥的寰球自在商业协议收集，来自天下各地的制作商无机会经由过程在墨西哥设破工场来下降出口本钱。 多少十年来，在墨西哥跟加拿年夜出产汽车始终是多家汽车制作商洽购策略的主要构成局部。早在2005年，当墨pg麻将胡了2西哥国度统计跟地舆研讨所（INEGI）开端宣布该国汽车出口统计数据时，只有六家年夜型汽车制作商在墨西哥经营：福特、通用、本田、日产、克莱斯勒跟民众。到2011年，菲亚特（现为Stellantis的一局部）跟丰田参加名单。现在，奥迪、北汽团体、宝马、起亚、古代、马自达、梅赛德斯奔跑都在墨西哥出产汽车。此中，民众自1967年以来始终在墨西哥出产汽车，日产自1992年以来也在墨西哥出产汽车，丰田跟本田本世纪均在墨西哥开设了工场。依据FDI Markets的数据，2019年至2023年，中国公司发布在墨西哥的汽车投资额位居第四（仅次于美国、德国跟日本）。 多少个月来，汽车制作商始终对特朗普当局的关税要挟采用“张望”立场。假如特朗普实行关税，汽车制作商可能不得不调剂其贸易战略。 通用汽车首席履行官玛丽·巴拉（Mary Barra）上周在与投资者的德律风集会上谈及，公司筹备采用“无本钱或低本钱”的办法来加重关税的打击。她不详细阐明，但一种可能性是提前贮备一些零部件，或应用现有的供给商关联尽可能多地从美国而不是其余国度洽购。 通用汽车首席财政官保罗·雅各布森近来指出：“假如关税成为永恒性的，那么你就须要斟酌良多差别的事件，比方在那里调配工场，能否要搬家工场等。”但保罗·雅各布森表现，斟酌到政策的不断定性，做出这些价值昂扬的举动很艰苦。 在刘学东看来，只管征收高额关税，但汽车制作业很难回流美国，起因至少有两方面：起首，与商业搭档（尤其是墨西哥）比拟，美国制作汽车的休息力、投入、旁边产物跟装备本钱更高。关税上调缺乏以对消墨西哥的廉价，这使得美国制作的终极产物难以与相似的入口产物竞争。其次，美国商务部的估量标明，墨西哥占美国汽车零部件入口的42%以上。因而，征188bet官网收高额关税可能会招致美国汽车出产本钱增添，终极推高花费者价钱。正如墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德所说，美国汽车公司依附墨西哥，墨西哥的汽车厂是“天下上最好的汽车厂之一”，特朗普假如持续实行关税，那将是一个“策略过错”。 谈及寰球汽车工业链供给链远景，约翰・奎尔奇（John A.Quelch）则对21世纪经济报道记者指出，对努力于在美国制作的中国汽车制作商来说，美国市场是一个宏大的机会，就像丰田跟本田30年前开端做的那样。优质、价钱公道的中国汽车（包含电动汽车）将遭到美国花费者的欢送，就像这些花费者欢送日本跟韩国汽车一样。然而，在美国树立汽车制作跟分销须要时光跟信心。假如中国汽车品牌筹备在美国投资合伙企业或独资工场，为美国工人发明精良的制作业失业机遇，那么可能会失掉支撑。 新浪财经大众号 24小时转动播报最新的财经资讯跟视频，更多粉丝福利扫描二维码存眷（sinafinance）